供大于求锂电池跌出地板价2024电动车价格会暴跌吗?
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供大于求锂电池跌出地板价2024电动车价格会暴跌吗?

  • 产品概述

  如果按照“世界上只有中国和外国两个国家”的理论,那肯定是缺的,中国的锂资源储量排在阿根廷、玻利维亚、智利、澳大利亚之后。

  然而实际上,现在新能源汽车行业的锂供应量是过剩的,作为动力电池主要原材料的碳酸锂价格,跌了一整年。

  近日有消息称,宁德时代、比亚迪两大巨头都在强推电池“降本”,比如宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,标配2.2C倍率快充,走大单品路线元/Wh。

  要知道,电芯的单瓦时价格每下降0.1元就从另一方面代表着一辆搭载100度电池包的电动车电池成本价可以便宜1万元。

  实际上,电池成本占了整车成本的30%-40%,电池便宜了,那么许多人的问题就来了:电动汽车价格会不会暴跌呢?

  2023年中国新能源乘用车销量达到了770万辆的水平,能够说是狂飙突进。

  2023年电池级碳酸锂的价格从年初的50万元/吨,下跌到了年末的10万元/吨,一泻千里。

  按统计数据,2022年12月30日,国内方形磷酸铁锂动力电池的价格为0.83元/ Wh,方形三元动力电池的价格为0.92元/Wh,方形磷酸铁锂储能电池的价格为0.96元/Wh;

  首先,2021年、2022年新能源汽车市场大爆发,碳酸锂供应成为有可能会被卡脖子的“战略问题”,宁德时代、比亚迪、紫金矿业、赣锋锂业等厂商纷纷出海抢购锂矿,这些前期的投入在2023年逐步释放,供应开始过剩。

  其次,2023年中国新能源市场热火朝天,但36.6%的增长率明显低于2022年。

  简单来说就是,各大厂商在上游锂资源方面的配置明显超前,需要一段时间来消化。

  这还没完,不少专业机构预测,2024年全球锂总供给约为140万吨碳酸锂当量,但需求仅为120万吨左右,继续过剩。

  前期的供给释放,需求没有到达预期,这两个导致碳酸锂价格下降的因素,2024年可能并不会消失。

  海外需求方面,美国、欧盟的电动车销量早在2023年年底就慢慢的开始下滑,特斯拉2023年交付180万辆电动汽车,2024年目标仅为210万辆左右。

  但是,暴跌已经不太可能了,这样的价格,很多上游厂商已经是“倒挂”,也就是赔着钱做,跟着时间推移,无利可图的厂商会减产甚至退出,总供应量会逐步减少。

  不出意外的线年电池级碳酸锂的价格会继续“温和下跌”,然后稳定在一个相比来说较低但又是合理的的区间。

  2024年新能源汽车厂商技术更成熟、供应链把控能力更强、销量规模更大,因此终端产品价格没理由不继续下跌。

  其实过去一年下跌的并不是只有电池级碳酸锂,与电动汽车相关的各种关键产品价格都在下跌。

  可能性也不大,原因很简单,电动汽车跟碳酸锂一样,都必须有一定的生产所带来的成本,这个生产所带来的成本下跌是有一定限制的。一款奔驰E级有可能降价,但它不可能降到轩逸、朗逸的水平。

  更何况,厂商们还在卷智能驾驶、高压平台、智能座舱,卷的背后,都是白花花的银子,电池价格实惠公道,但它不能覆盖所有的生产成本。

  还是那句话,温和下跌,然后进入稳定的区间,这是2024年电动汽车价格的必然趋势。

  结束语:换季衣服可以一折卖,汽车却不可能,这是常识。2024年购买新能源汽车,大能采用平常心,通过你自己实际的需求去购车。否则的话你想想看,一个动不动就暴跌的汽车市场,真的对消费的人有好处吗?

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