锂动力电池回收技术工艺存短板
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锂动力电池回收技术工艺存短板

  • 产品概述

  资源化回收过程包括预处理和后续处理两个阶段。预处理是指对废旧锂电池进行放电和拆解分选,在后续处理环节对拆解后的各类废料中的高价值部分进行回收,开展电池材料再造或修复。但目前预处理环节需要大量的人力手工操作,效率十分低下。

  8月1日,《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《规定》)正式施行。《规定》指出,将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”,采集动力蓄电池生产、销售、使用、回收等方面的信息,并监测各环节主体履行回收利用责任情况。动力电池规模化回收已成大势所趋,但担当新能源汽车“主要动力”的锂电池行业仍存乱象,多项技术难题待解,废旧锂电池到底将何去何从?

  中国汽车工业协会发布的多个方面数据显示,我国2018年1-6月新能源汽车产量累计达38.1万辆,环比增长率明显提高,全年产量预计可达100万辆。7月3日国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求加快车船结构升级,推广使用新能源汽车,并预计2020年新能源汽车产销量将达到200万辆左右。

  新能源汽车的加快速度进行发展,也推动了动力电池行业前进。根据早期动力电池3-5年的常规使用的寿命来算,2018年已有大批动力电池进入退役期。由于某些汽车拆解厂的操作人员不懂电路,违章作业,目前已发生过多起新能源汽车、动力蓄电池起火事件。“做好动力蓄电池朔源管理与回收工作,保证废旧动力蓄电池安全处置,将能大大降低废旧蓄电池带来的社会风险。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇表示。

  此外,正负极材料、电解液等动力电池的构成材料若处置不当容易造成污染。资料显示,锂动力电池除了锂之外,其电解液还含有镍、钴、锰等重金属和含氟有机物。如果回收、拆解过程处理不当,可能引发重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

  “锂电池的回收与再利用符合动力电池行业可持续发展的需要,是大势所趋,我们要顺势而为。”赵小勇强调。

  不合规企业扰乱回收市场是目前废旧电池回收利用中的一大乱象。“目前国内充斥着大量不合规企业。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰表达了他的担忧,“这一些企业对废旧电池的解决方法简单粗暴,不采取任何环保措施,操作人员并不具备相应的安全知识和意识,他们往往通过‘高价回收’的方式扰乱市场,最终造成‘劣币驱逐良币’的结果。”

  动力电池资源化回收过程包括预处理和后续处理两个阶段。预处理是指对废旧锂电池进行放电和拆解分选,在后续处理环节对拆解后的各类废料中的高价值部分进行回收,开展电池材料再造或修复。但目前预处理环节需要大量的人力手工操作,效率十分低下。

  “电池放电是一个必要的环节,但难以实现自动化作业,给电池回收增加了成本,并且现有的放电技术投资较大,进行废水净化处理的难度也很大。”北京矿冶科技集团有限公司冶金研究设计所所长王海北在谈到电池放电分选时坦言。

  此外,在现有的废旧锂电池回收工艺中,少有企业关注含量较少但在循环过程中对环境污染严重的电解质的处理。哈尔滨工业大学教授戴长松指出:“现有工艺大多数只考虑了有价金属的回收处理,对锂离子电池中环境影响危害最大的电解液的研究相对薄弱。”

  “传统废旧铅酸电池回收处于小、散、乱状态,大部分流失在非正规渠道,在报废、处理、元素回收等方面乃至整个生命周期,都基本处于不可控的状态。动力电池回收不能重蹈覆辙,应该从国家战略层面构建回收体系,避免失控产生污染。”深圳乾泰能源再生技术有限公司副总裁林忠军表示,完善的回收体系是动力电池回收的关键,健全的体系可助推形成产业闭环,从根本上杜绝废旧动力电池流入不具备回收资质的小作坊。而日前各种回收管理政策的密集出台,也印证了这一点。

  除了建立完善的回收体系,未来向规模化生产转型也是动力电池回收的必经之路。中国汽车工程学会2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线年前,要实现动力电池拆解过程由人工拆解过渡到自动化拆解,必须积极研发自动化拆解设备,使得物料综合分选率达到85%以上,逐步向智能化发展。对此,戴长松表示,“要尽可能的避免手工或者家庭作坊式的回收方式,否则易引起二次污染。”

  此外,虽然目前我国对电解液的回收尚处在理论研究阶段,但其经济价值和广阔前景却不容忽视。“电解液是除正极材料和壳体之外最有价值的组成部分,占总成本的9.24%,从经济利益角度考虑,电解液值得回收。”谈及电解液回收的问题,戴长松强调,要扎扎实实创新,为民族工业做贡献。

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  11月24日,工信部发布拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单(第七批)和拟撤销锂离子电池行业规范公告企业名单(第二批)名单,第七批有6家企业符合规范,撤销一家公司。此前,工信部已公布发布六批合乎行业规范条件的企业(累计公示70家,撤销6家)。其中,第一批公示8家企业(2017年发布)

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  工信部:拟公告的废钢铁、废纸、废塑料、废旧轮胎、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业名单公开征求意见

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  11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(征求意见稿)。此批名单是最多的一批、共有68家企业,这中间还包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等45家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等20家企业列入再生利用企业,3家双资质企业。

  瑞浦兰钧等68家企业列入!工信部公示第五批动力蓄电池综合利用企业名单!

  北极星储能网获悉,11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。此批名单是公司数最多的一批、共有68家企业,这中间还包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等48家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等23企业列入再生利用企业。

  10月12日,四川省经信厅等10部门印发《四川省进一步推进工业资源综合利用工作方案(2023-2025)》。方案提出,要以构建工业资源循环利用体系为目标,推动全省工业经济绿色高水平质量的发展。到2025年,力争大宗工业固废综合利用率平均每年提高1个百分点,磷石膏和锂渣实现全部消纳(包括综合利用和安全处置)

  北极星电池网获悉,9月28日,工信部在答复政协第十四届全国委员会第一次会议第04456号(工交邮电类617号)提案时表示,下一步加强前瞻性研究和全局性谋划,尽快出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法,强化监管约束力度。结合产业高质量发展需求,加快回收服务网点等一批标准研制工作,提升标准支撑水平

  福建:关于支持新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施(征求意见稿)

  9月15日,福建省工业和信息化厅发布《关于支持新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施(征求意见稿)》。详情如下:福建省工业和信息化厅公开征求《关于支持新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施(征求意见稿)》意见的公告为引导新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用规范化、产业化、规模化

  7月20日,国家发展和改革委员会公告显示,根据推荐性物流行业标准制修订项目计划,《新能源汽车废旧动力蓄电池物流追溯信息管理要求》等推荐性物流行业标准已完成研究起草等工作,已审核通过,予以公布。《新能源汽车废旧动力蓄电池物流追溯信息管理要求》(WB/T1136-2023)规定了新能源汽车废旧动力电

  工信部新闻发言人陶青7月19日在国新办新闻发布会上表示,已累计对超5万家企业组织节能监察和诊断服务,目前钢铁、原铝、水泥熟料等单位产品能效处于世界领先水平,5G基站单站能耗较商用初期下降20%以上。资源循环利用能力慢慢地加强,大宗工业固废综合利用率稳步提高,已建成1万余个废旧动力电池回收服务

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