电池迎大规模“退役”潮废旧锂电池回收处理弯道超车
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电池迎大规模“退役”潮废旧锂电池回收处理弯道超车

  • 产品概述

  随着新能源汽车销量增长、技术进步,中国汽车品牌也因此实现了对传统合资品牌的“弯道超车”,这是汽车史上的重大事件。

  然而随着新能源汽车保有量的不断增加,关于早期车型电池也迎来了退役潮。2014年是中国新能源汽车发展起来的节点,中国市场因此进入了第一波新能源汽车动力电池的大规模报废期。

  出于环境因素的考虑,虑废旧动力电池处理不当会带来极大的危害。按照正常逻辑,动力电池的容量衰减到80%就必须更换新电池,而这个时间节点通常在5~8年之间。

  据央视财经新闻报道,我国首批新能源车上的动力电池已经迎来了退役潮。截止到2022年底,新能源汽车累计报废51万辆,报废动力电池24.1万吨。随着新能源车保有量不断上涨,报废车辆会继续增加,废旧动力电池将会越来越多。

  中国汽协数据显示,2023年1-9月,新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆,同比分别增长33.7%和37.5%,市场占有率达到29.8%。有研究机构表明,在一线城市,新能源车渗透率已经超过50%。

  据公安部最新统计,截至2022年6月底,全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。

  在新能源汽车的销量规模和渗透率逐渐提高的同时,早期车型的动力电池不可避免将迎来“退役潮”。

  据中国汽车技术研究中心预测,到2025年,中国的新能源汽车将产生35万吨废旧动力电池。这样规模巨大的废旧动力电池,如果不能得到妥善处理,那么它对环境造成的污染甚至要超过尾气排放,很多业界人士因此也认为,目前新能源汽车并没有做到真正的环保。

  目前,新能源汽车市场主流的动力电池基本分为两种,一种是磷酸铁锂电池,另一种是三元锂电池。磷酸铁锂电池除了内部的电解液之外,其它的成分对环境基本无害,并不会产生铅、汞、镉等有毒有害物质,对环境的影响相对较小。

  而三元锂电池则有些不同,其中存在的电极材料、电解质以及溶剂中含有的镍、钴、锰、氟等都是有害物质,如果处置不当,就会产生重金属污染以及有机废气排放等诸多问题,对环境造成污染。此外,电池报废之后,其内部仍然会有30~100V不等的高压,如果在回收过程中操作不当,还有可能引发起火、爆炸等危险,这种不安全造成的危害更加直接。

  一般来说,当电池容量降低到80%以下时,就不能满足汽车的动力需求,需要更换或报废。

  目前,退役的动力电池回收主要有两条路径:一是梯次利用,二是回收提取原材料。梯次利用指的是,电池容量降到80%以下,就不在新能源汽车上使用了,但是可以将电池用在对使用要求没有那么高的电动自行车、摩托以及储能充电站等领域;回收提取原材料,则是等这些旧电池彻底耗尽了最后的剩余价值,到了废弃的程度,需要对电池拆解回收,通过工艺技术回收电池中的镍、钴、锰、铜、铝、锂等金属,再将这些材料循环利用,重新制造成动力电池包,并应用回新能源汽车中。

  在电池拆解回收领域,其实相关产业链的企业们走在了前面。目前,已经入局的有比亚迪、特斯拉、宁德时代、上汽集团、天齐锂业等企业。

  对于梯次利用来说,其中的技术含量尚浅,一般的电池厂家都能做到,而回收提取原材料,相对来说技术含量较高,需要更深层次的技术来完成贵金属的回收再利用。

  我公司通过干式回收处理方法,回收到三元粉、钴酸锂粉,磷酸铁锂粉,回收率高,纯净度高,深受锂电巨头的青睐。

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