一年新增24万家企业旧电池比新的还贵?电池回收行业乱象百出
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一年新增24万家企业旧电池比新的还贵?电池回收行业乱象百出

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  锂电原材料涨价,动力电池涨价,电动汽车涨价,锂资源的市场需求随新能源汽车的火爆而持续不断的增加,连带着动力电池回收的价格也出现疯涨。

  据央视财经报道,动力电池原材料镍、锰、钴、锂等价格快速攀升,导致动力电池回收价格从市场价的60%涨到了120%,废料比新货还要贵,成为行业发展乱象之一。

  数据显示,锂电池原材料在过去的一年当中,价格持续上涨十分普遍。比如碳酸锂,从一年前的5万元/吨涨到了现在的43万元/吨,涨幅超过了700%;即便是被大范围的应用的镍、钴金属材料,价格也都涨超60%。值得一提的是,碳酸锂在今年1月份的价格刚突破了30万元/吨,一个月的涨幅堪称丧心病狂。

  如今电池回收行业高价囤货现象盛行,不仅对整个行业造成极大干扰,更是存在的风险。电池回收,急需一场变革来维持行业健康稳定发展。

  从2018年到现在,共有47家企业获得工信部批准,成为符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的动力电池回收“正规军”,这一些企业具备先进的生产设施设备和元素提取工艺,回收规模合乎条件规定。

  除了电池回收“正规军”,慢慢的变多的小作坊也开始步入这一个市场。企查查多个方面数据显示,目前国内现存动力电池回收企业大约3.6万家,其中单单在2021年,就涌现出了2.4万家电池回收新公司,相当于2020年的10倍(2579家)。在这一年,新能源汽车市场也出现了爆发式增长。

  2021年,中国新能源汽车销量达到352.1万辆,同比增长1.6倍,连续七年位居全球第一。未来几年新能源汽车都将保持快速地增长,对动力电池的需求也进入高峰期。

  按照规定,动力电池容量衰减至80%以下,就从另一方面代表着将被强制回收,一般来说,衰减期会维持3-5年时间。就新势力车企而言,从2018年“蔚小理”首款车上市到现在,第一批售出的车辆也到了动力电池回收的节点,以后电池回收企业面临的压力只多不少。

  但与此同时,我国动力电池回收体系并不完善,目前市场上80%的动力电池没有流入正规渠道,而是去了“黑作坊”。一方面,正规回收公司数少,报价没有那些“散兵游勇”高,废弃电池普遍流向“黑作坊”手中;另一方面,行业缺少明确的定价机制,对回收渠道也没有强制要求,“正规军”只是推荐合作企业,虽然这一些企业比较规范,但竞争力不如“黑作坊”,毕竟价高者得。

  业内人士透露,单个电池的价格已经从去年的2万多元涨到今年的3万多元,涨幅接近50%。目前电池回收大热,甚至有人愿意以市场价120%的价格回收,等到几个月后卖出有价金属,毛利率几乎翻倍。在暴利的引诱下,不少非正规公司开始囤货牟利。

  市场研究机构预计,到2024年,动力电池累计报废量将达到116万吨,2030年的市场规模将达到1074.3亿元。摆在我们前面的问题是,如何形成动力电池回收生态闭环,对整一个流程进行规范管理,最大限度提升资源利用率。

  新能源汽车的崛起催生了动力电池、无人驾驶等新兴领域,电池回收这个价值千亿的细分市场,在国内的竞争激烈程度丝毫不亚于车企。

  以电子元器件起家的格林美,目前是电池回收行业的有突出贡献的公司。从2015年切入动力电池回收领域到现在,格林美新能源电池材料的营收占比超过了70%,成为此公司的最大业务。

  数据显示,格林美在国内的市场占有率达到15%,低于邦普循环(宁德时代旗下)的25%。目前,与格林美合作的整车厂不乏大众、丰田、蔚来、小鹏等传统车企与新势力,合作企业多达280多家。

  作为动力电池领域的老大,宁德时代自然不会放过电池回收这块蛋糕。也是在2015年,宁德时代通过收购广东邦普,进入动力电池回收市场。2021年更是宣布投资320亿,在湖北建设邦普一体化电池材料产业园,进一步加大对动力电池回收的布局。

  初宁德时代外,国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等电池厂商都纷纷涉足电池回收领域,市场之间的竞争从动力电池扩大到整个电池产业链。

  一般来说,动力电池容量衰减至80%以下,就不能继续用于汽车产品,进入回收利用期,在储能、通信基站、低速电动车等领域再次利用,当电池容量衰减至20%以下时,动力电池重度报废,进入再生利用阶段,生产新电池继续为电动汽车服务,形成回收闭环。

  值得注意的是,在回收渠道方面,除了正规的回收网点布局,换电模式更容易形成回收闭环。2021年换电企业迅速增多,一年时间新增3万家企业,蔚来、宁德时代、奥动新能源是其代表。动力电池在同一家公司手中管理、流通,达到报废标准就退出流通市场,立即进入回收阶段,简化了回收模式,渠道一目了然。

  只不过现在整个行业并不规范,回收渠道错综复杂,回收利用率有待提升,现在甚至会出现了囤货炒作的乱象,电池回收行业还需要一段时间进行“拨乱反正”。

  目前,动力电池回收主要有三种途径:电池生产商通过经销商或服务网络进行回收;回收企业回收;电池生产商、车企或电池租赁公司组成行业联盟,共同负责电池回收。

  未来动力电池回收的最理想方式是第三种,形成行业联盟,就能使动力电池生产商、电动汽车制造商和第三方回收企业形成一个统一的回收组织,优势互补,实现高效回收。

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