动力电池回收也是一场攻坚战 - 全文
当前位置: 首页 > PG游戏网站 > 废旧电路板回收设备系列

动力电池回收也是一场攻坚战 - 全文

  • 产品概述

  与规模庞大的动力电池市场相伴随的,是动力电池报废量的迅速增加。电动汽车动力电池的常规使用的寿命通常为5-8年,预计2017年起,我国将迎来首批动力电池退役潮。

  行业多个方面数据显示,随着新能源汽车行业的加快速度进行发展,到2020年,我国动力锂电池的报废量将达32.2Gwh,约50万吨;到2023年,报废量将达到101Gwh,约116万吨。

  大量报废的动力电池威胁着自然环境、国民健康和社会的可持续发展。原本新能源汽车有着“减少废气污染、应对化石能源短缺”的优势,如果因报废的动力电池造成了一定的环境污染,势必有悖于环保初衷。无论从资源环境保护角度衡量,还是从新能源汽车行业发展角度衡量,汽车动力电池的回收利用都是必须和重要的,今后必将成为中国新能源汽车产业的一项重大任务。

  随着动力电池产业规模的扩大,其回收利用必将走向规范化、规模化。为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保护环境和人体健康,保障安全,促进新能源汽车行业持续健康发展,不久前,工信部组织编制了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。

  征求意见稿提出,落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念,遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则,充分发挥市场作用。国家支持开展动力电池回收利用的科学技术研究,引导产学研协作,鼓励开展梯级利用和再生利用,推动动力电池回收利用模式创新。

  征求意见稿也鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力电池回收利用网络。此外,汽车生产企业应采取多种方式为新能源汽车用户提供方便、快捷的回收服务,通过回购、以旧换新、给予补贴等措施,提高用户移交废旧动力电池的积极性。

  工信部将会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策,研究探索动力电池残值交易等市场化模式,促进动力电池回收利用。

  随着新能源汽车产销量持续增长,汽车电动车动力电池的回收利用问题也会越来越突出,国家尽快出台相关政策 ,有助于加快建设良性的产业生态系统的进程。

  动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程。废旧动力电池利用应遵循先梯次利用后再生利用原则。

  梯次利用解决方案有两种:单体拆分和保持原电池箱。从质量、容量、兼容性、拆分/管理成本等角度对比分析,两种方案各有利弊。动力电池厂应当优先通过运用大数据及可追溯体系选择模块应用,因为PACK自动化主流技术已逐渐转变到激光焊,如果拆解退役动力电池后打磨再焊接,单体方案可行性差。

  在处理退役动力电池问题上,我国还面临的一个难题是国内动力电池类型繁多良莠不齐,而且商业车和乘用车动力电池路线也各不相同,哪些电池能够更好地实现梯次利用呢? 电动大巴退役电池也许是第一批梯次利用的对象。

  我国的储能应用领域还没有发展起来,动力电池梯次利用在储能领域还没有开始,相关的参数和技术非常复杂,需要长期的反复论证和实验。另一方面,动力电池梯次利用的安全责任和售后维护归属不明也是阻碍动力电池大规模梯次利用的重要原因。

  动力电池的回收技术相当复杂,比如在对废旧锂电池的处理上,需要先进行预处理,它包括放电、拆解、粉碎分选、冶炼等步骤。同时电池回收再利用的成本高、流程复杂,回收成本甚至比销售成本还要付出更大代价,使得一些相关企业并不打算涉足其中。

  目前我国动力电池回收渠道目前主要以小作坊为主,专业回收公司和政府回收中心占比较少。回收企业规模较小工艺水平不健全,较难保证资源回收效率,另外没有经营许可的企业非法从事废旧动力电池回收,可能带来安全和环保隐患。随着产业规模的扩大,回收渠道必须走向规范化、规模化。

  虽然此次工信部发布的废弃新能源汽车动力电池回收利用的政策在一定程度上进行了引导,然而在具体执行的时候,恐怕实施难度比较大。目前国内新能源汽车动力电池回收技术及配套设施还没有跟上电动汽车的发展节奏,还有许多的新能源汽车动力电池回收利用问题等待着解决。

  目前国许多汽车生产企业的使用的电池是多样的,这无疑给动力蓄电池的回收企业在回收拆解的过程中增加了不小的难度。每家电池企业的技术标准未统一,在再利用前,检测难度较大,增加了再次使用的危险性。

  相比国外的电池回收机制,国内的动力电池回收工作还没有形成产业化供应链。另外国内在动力电池回收技术上还不够全面,回收成本比较大,从而形成投入较高,产出不足的现状。

  国内还没有出台对新能源汽车动力电池回收的激励政策和补贴机制,企业见在回收方面无利可图,自然而然就没有什么兴趣去对动力电池进行有效的回收。

  国内在回收新能源汽车动力电池方面,还没有监管部门对动力电池的回收环节上进行有力的监督。没有有力的监管部门,那么最后的回收执行的结果可能会并不乐观。

  比较国外主流电池回收公司的废旧动力电池回收工艺可以发现,目前主流锂电池回收工艺以湿法工艺和高温热解为主,且很大一部分已经投入了工业生产阶段。

  湿法回收技术工艺比较复杂,但各有价金属的回收率较高 ,是目前主要处理废旧镍氢电池和锂离子电池的技术 。湿法回收技术是以各种酸碱性溶液为转移媒介,将金属离子从电极材料中转移到浸出液中,再通过离子交换、沉淀、吸附等手段,将金属离子以盐、氧化物等形式从溶液中提取出来。

  干法回收主要包括机械分选法和高温热解法(或称高温冶金法)。干法回收工艺流程较短,回收的针对性不强,是实现金属分离回收的初步阶段。主要是指不通过溶液等媒介,直接实现材料或有价金属的回收方法,主要是通过物理分选法和高温热解法,对电池破碎进行粗筛分类,或高温分解除去有机物以便于进一步的元素回收。

  2015 年以来,随着新能源汽车行业的爆发,以及电池材料的趋势性变化(向高镍三元材料的方向发展),钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂的价格将受到一定幅度的提振,这使得回收废旧锂离子电池的经济性得到进一步重视。

  我国私家车年平均行驶里程约为 1.6 万公里,保守估计私家车的使用条件下,纯电动/插电式汽车的动力电池组使用寿命为 5年左右;而对于公交车、出租车等车型,由于其日均行驶里程长,充电较为频繁,其动力电池组的寿命为 3 年。

  不同类型动力电池金属含量各不相同,按照我国未来动力锂离子电池的报废量预测,到 2018 年,我国新增报废的动力电池将达到 11.8Gwh,对应可回收利用的金属为:镍 1.8 万吨、钴 0.3 万吨、锰 1.12 万吨、锂 0.34 万吨;预计到 2023 年,新增报废的动力电池将达到 101Gwh,对应可回收利用的金属为:镍 11.9 万吨、钴 2.3 万吨、锰 7.1 万吨、锂 2 万吨。

  据此粗略推算,到 2018 年,可回收的有价金属的市场规模将达到镍 14亿元、钴 8.7 亿元、锂 26 亿元;到 2023 年,可回收的有价金属的市场价值可以达到镍 84 亿元、钴 73 亿元、锰 8.5 亿元、锂 146 亿元。

  在日产先进技术研发中心,4R能源公司(简称4RE)向我们展示了他们现阶段的成果。在电动汽车使用10年之后,其动力电池仍能保持最初容量的70%。4RE使用这些废旧动力电池建立储能电站。其在日产先进技术研究中心,设置了由24块聆风的废旧电池,建立大型储能设施。储能设施的电池容量达到了400kWh,输出功率 250kw。

  除此之外,利用风能、潮汐能以及太阳能供电的电网,也可以通过日产的这一技术平衡电网的负载。以夏威夷的毛伊岛为例,电能主要依靠风能发电,发电高峰在日出之前,而用电高峰在晚间8点左右。全岛的乘用车大概50000台,如果其中有16000台聆风,在这一技术的帮助下就能够用电动车的电池解决发电量和用电量的矛盾。这一项目有望在2030年成为现实。

  毫无疑问,日产在如何利用电动车电池的问题上又一次走在了前面。虽然储能电站并非什么新技术,但是国内汽车企业在这方面仍然停留在想法或是理论上,并没有见到太多的实际行动。

  欧美日发达国家的电池回收体系中,动力电池生产商承担主要回收责任,我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度,建立可追溯体系,预计后续将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范,以及如何加大回收利用的最技术研发,都有相关的安排,积极推动动力电池商业模式创新政策方面也将逐步为市场及企业寻找补贴来推进市场产业健康发展。

  随着报废电池市场逐步被打开,预计未来两年将形成动力锂电池回收大市场链,形成百亿市场价值,时长可长达10年之久。对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业,无疑将取得一定的先发优势。未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全,回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心,届时大型动力电池/材料生产商有望后来居上。

  新能源汽车的所谓环保,并非是汽车没有尾气了就可以高枕无忧了。从生产过程到废旧电池的回收利用都应该做到对环境的友善。我们希望国内的新能源汽车相关企业,不仅仅将眼光盯在政府补贴上面,要真正的为社会为环境多做考虑。

  声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。举报投诉

  市场的持续火热也吸引了众多无资质的小企业入局。和正规公司相比,无资质企业的流动性强,不易被监管部门检查,

  容量会随着使用次数的增加而不断降低,电量衰减至80%之后就无法满足为新能源汽车提供

  本帖最后由 lfengj 于 2012-5-16 23:34 编辑 大家晚上好,特别感谢会议主办方给我这次机会跟大家

  再利用成了未来的重点工作,而目前这方面却存在不少问题,日前工信部在新闻发布会上重点谈到这个话题,并表示

  再利用成了未来的重点工作,而目前这方面却存在不少问题,日前工信部在新闻发布会上重点谈到这个话题,并表示

  5月20日,腾讯集团高级副总裁、首席人才官奚丹在天津第五届世界智能大会上表示,我们越来越体会到,加快数字化发展,建设数字中国,既是持久

  依然是个老大难问题。 自2014年左右开始,中国新能源汽车开始进入弯道超车的加速状态。据悉,截止到2020年,中国新能源汽车保有量已达492万辆,其中相当

  如处置不当,既给社会带来环境和安全隐患,也会造成资源浪费,同时制约新能源汽车产业

  体系的迫切性。国务院办公厅出台《生产者责任延伸制度推行方案》,要求电动汽车和

  包括检测、拆解工序、破碎工序、分选、湿法工序和材料再生等阶段依然存在工艺、技术瓶颈等难题待解。

  日前,教育部及各地方教育部门连续下文,延迟开学、网络课堂、培训停止、放假补偿等措施让校园成为

  应用国际峰会(CBIS2019)在天津召开,中国工程院院士郑绵平在会上强调,要解决新能源汽车

  体系。” 交通运输部运输服务司副司长蔡团结在近日召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上提出。

  市场规模在2018年将超过53亿元,2020年将超过100亿元,2023年废旧

  再回过头来看,我国的新能源汽车是从2014年左右开始实现规模化量产的,而

  般是5-8年。这意味着,根据新能源车的销售和使用时间推算,市面上最早的

  97%的原材料,超过大众汽车今天的53%。而Salzgitter的新工厂将这

  12月26日,威马汽车公开课上海站在威马体验馆国展中心店举行,威马汽车分享了其在

  光华科技(002741)近日公告称,其与北京汽车集团有限公司(下称“北汽集团”)下属企业北汽鹏龙签署战略合作协议,双方将在退役

  至对应的工厂进行处理。其中,我们将出租车定义为大客户,保养、维修等有专门的集中点,同时集中点兼有

  利用体系。 发展新能源汽车,是我国建设汽车强国的战略途径。2016年,我们国家新能源汽车产销量突破50万辆,保有量突破100万辆,占全球新能源汽车市场的

  自2015年10月起,中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份,共计建设了57个

  试验站点,涵盖各类型应用工况。而在去年11月份,中国铁塔在线商务平台发布

  则消息称,将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道,并大量采购电动汽车退役

  需求量大等问题。如不妥善解决,将对我国新能源汽车产业及经济社会造成诸多不良影响。从废旧

  市场的高峰期将会在2018年爆发,市场规模能够达到50亿元。也就是说废旧

  利用管理办法。中国汽车工业协会不久前公布的数据显示,2017年,我国新能源汽车销量为70万辆,至此,我国新能源汽车的保有量已经达到160万辆左右,且有很大

欢迎给我们留言,
我们会尽快回复你!

底部logo

微信公众号