Mysteel周报:市场成交减少 磷酸铁锂废料成交价小幅回落(2024)
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Mysteel周报:市场成交减少 磷酸铁锂废料成交价小幅回落(2024)

  • 产品概述

  本周废旧再生电池报价与上周持平,市场维持弱势成交。部分打粉企业承压运行,出于维护现有产线的目的,企业刚需型补库。一些贸易商表明了自己竞价能力高,对废电池年后行情持一定看涨心态。相比于其他部分企业年下多停产放假状态,他们选择年下备货,年后出售。

  本周锂电废料市场氛围逐渐下降,市场行情报价趋于稳定。临近年关,买卖双方成交意愿下滑。除部分代加工业务外,湿法厂开工率受原料限制影响处于低位。三元废料金属盐折扣系数市场报价均价维持在72折左右,短期内难有上调趋势;近期钴酸锂废料市场流动量较少,未有成交听闻。本周磷酸铁锂废料价格成交价格有小幅跌落,湿法厂年前备货少量采购补充库存。

  本周废旧三元电池价格与上周相比维稳持平,部分打粉企业承压运行,出于维护现有产线的目的,企业有一定的小量补库需求,下降开工率但不至于停产;另一些企业承接其他中间品代加工,或者以直采直销的形式维持运营。

  报废三元材料电池—圆柱报价16000-18500元/吨,报废三元材料电池—方壳报价19200-23000元/吨,报废三元材料电池—软包报价20000-24000元/吨。

  本周废旧磷酸铁锂市场小幅震荡运行,上下游报价有上调的也有下跌的。场内有少量高品位废旧铁锂铝壳出现,但对于大量收货的贸易商来说,清一色的货物价格偏高,不在采购考虑范围以内。3C产品这边无出货收货消息出现。

  报废磷酸铁锂电池—圆柱报价5700-7200元/吨,报废磷酸铁锂电池—方壳报价7200-9200元/吨,报废磷酸铁锂电池—软包报价7500-9600元/吨。

  报废钴酸锂电池—聚合物报价36000-40000元/吨,报废钴酸锂电池—杂电报价20000-23000元/吨,报废钴酸锂电池—苹果条报价37500-41500元/吨。

  三元锂电废料价格维持稳定,本周报废三元极片报在42650-42750元/吨,三元极片粉料报在48250-48350元/吨。本周三元废料市场成交数量大幅锐减,多数持货商选择年后出货,捂货不出者居多,本周三元废料价格波动有限。

  本周三元废料镍钴锂金属盐折扣系数维持稳定。三元极片粉料(Li≥6.5%)镍盐折扣系数67%,周同比无变动,月同比上涨7.5%;钴盐折扣系数67%,周同比无变动,月同比上涨7.5%;锂盐折扣系数67%,周同比无变动,月同比上涨7.5%。

  钴酸锂废料价格维持稳定,钴酸锂极片报在66800-66900元/吨,钴酸锂极片粉料报在76900-77000元/吨。近一个月来,钴酸锂废料成交持续低迷,市场货源紧缺,部分持货钴酸锂废料贸易商入市情绪较低。

  本周钴酸锂废料折扣系数维持稳定。钴酸锂极片粉料(Li≥6.5%)钴盐折扣系数67.5%,周同比无变动,月同比上涨5.5%;锂盐折扣系数67.5%,周同比无变动,月同比上涨5.5%。

  磷酸铁锂废料价格稳定,废旧磷酸铁锂电池粉(Li<2.5%)报在6700元/吨,废旧磷酸铁锂黑粉(Li≥3.8%)报在12730元/吨。本周磷酸铁锂废料市场略有成交,成交价格有小幅下调。

  本周磷酸铁锂废料锂点价格暂稳。废旧磷酸铁锂电池粉(2.2%<Li<2.5%)锂点价格2850元/锂点,周同比无变动,月同比上涨50元/锂点,年同比下跌11950元/锂点。废旧磷酸铁锂黑粉(Li≥3.8%)锂点价格3350元/锂点,周同比无变动,月同比上涨200元/锂点,年同比下跌14300元/锂点。

  近日,在国新办举行的2023年工业和信息化发展状况新闻发布会上,工信部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍,2023年新能源汽车废旧动力电池综合利用量22.5万吨,基本实现应收尽收。下一步,将加快构建废弃物循环利用体系,推动再生资源综合利用产业规范发展,2024年力争年综合利用废旧动力电池量达到26万吨以上。

  1月22日消息,据市场研究公司 SNE Research 分析师预测,世界电动汽车报废数量将从 2025 年的 56 万辆增加到 2040 年的 4227 万辆。随着全球电动汽车逐渐普及,汽车废旧电池排放量必然增加,市场价值正在扩大,但废电池再利用的标准还不完善。SNE Research 预计,全球废电池回收再利用市场将在 2030 年增长到 70 万亿韩元(当前约 3780 亿元人民币)、2040 年将增长到 230 万亿韩元(当前约 1.24 万亿元人民币)、2050 年将增长到 600 万亿韩元(当前约 3.24 万亿元人民币)。

  1月24日,自治区政协十三届二次会议召开期间,民建广西区委围绕废旧电池再生利用,助力全区新能源汽车产业做大做强提出相关建议。据了解,全区正加快建立广西新能源动力电池全生命周期管理体系,废旧车用电池循环利用工程被纳入《广西循环经济发展“十四五”规划》,提出积极探索新能源动力电池全生命周期管理体系建设。此外,广西循环集团打造的“邕易收”大数据平台下的新能源动力电池全生命周期管理系统,利用一物一码技术方法,记录和跟踪锂电池生产、运输销售、报废回收的全过程,确保梯次利用锂电池产品可溯源、报废后可回收,实现新能源动力电池全生命周期管理。

  1月21日消息,在 2024 达沃斯世界经济论坛上,宁德时代董事长曾毓群表示,对于宁德时代来说,问题并非如何翻新电池,而是如何能让废旧电池到宁德时代的工厂进行回收翻新。曾毓群表示,宁德时代去年在中国进行了 10 万次废旧电池回收,成功再利用了 13000 吨碳酸锂;动力电池回收需要政府的支持,让科技公司来回收废旧电池,再将翻新后的电池送到欠发达的国家地区去,帮他们进行发电。

  1月25日晚格林美公告,公司与英美资源集团全资下属公司英美资源集团有限公司新加坡分公司签署《加强镍产品及动力电池材料加工研发技术等合作谅解备忘录》。据悉,双方将共同探索针对电动汽车(EVs)电池中现有和替代原材料更高效利用的新技术。该项目将利用自采和电池回收中的镍、钴和锰等金属,重点共同开发金属溶解技术,以促进电池材料的更高效利用,同时改善现有工艺,探索目前未在电池价值链中使用的新材料。

  1月23日,意大利商用车制造商依维柯与巴斯夫宣布达成合作,利用巴斯夫的技术回收其电动汽车的锂离子电池。根据声明,该协议是依维柯循环经济战略的一部分,旨在延长电池常规使用的寿命并减少对环境的总体影响。巴斯夫日前在德国施瓦茨海德建立在欧洲的首个电池材料生产和电池回收中心,将负责组织和管理依维柯电动货车、公交车和卡车所用锂离子电池的整个回收过程。

  1月19日,北汽蓝谷在互动平台表示,公司下属的蓝谷能源公司是入选由工信部公布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业,业务涵盖充换电、电池服务及数据运营三大板块,其中汽车动力电池回收是电池服务板块中一项重要业务,针对该项业务,蓝谷能源已与产业链上下游企业深度合作,建立了回收销售网络,在动力电池回收与利用方面已形成业务规模。此前,北汽蓝谷还透露与北京汽车集团越野车公司在电池回收、车身试制方面存在一定的业务合作。

  1月19日,天奇股份在投资者互动平台表示,公司围绕“致力于服务汽车全生命周期”的企业愿景,聚焦两大主业发展:以汽车智能装备业务为核心、叠加人形机器人赋能的智能装备产业、以锂电池回收、梯次利用、再生利用为主的锂电池循环产业。锂电池循环板块为公司战略发展的核心板块,公司将持续提升工厂端能力并同步开展回收渠道建设,全方面提升公司在锂电池回收行业的综合竞争力。

  1月19日,腾远钴业在投资者互动平台表示,公司15000吨电池回收废料综合车间等厂房已建设完成并投产,目前公司已实现碳酸锂、硫酸镍的生产与销售。

  近日,临工重机与宁德时代在山东济南签署战略合作协议。根据协议,双方将在动力电池供应、矿用卡车混动及新能源新技术和新产品研发、国内外市场推广、新能源工程机械行业标准制定及电池回收等方面展开全面合作;同时双方还将聚焦大吨位新能源矿用产品的研发与推广,为全球工程机械行业客户提供技术领先、具备行业竞争力的电动化产品,一同推动双方业务实现跨越式发展。

  日前,安徽科达机电发布退役动力电池全组分回收利用设备,该设备大幅度的提高退役电池回收领域的生产效率和自动化水平,装备自动化水平高,操作简单便捷,能大大降低经营成本。除了方壳电池切壳机之外,安徽科达机电还成功研发出卷芯分离机、单体电池放电流水线等系列新产品,正陆续推向市场,这些装备备共同构成了安徽科达机电的退役动力电池全组分回收利用装备。

  日前,肇庆市新荣昌新能源科技有限公司退役动力电池梯次利用和拆除分类利用建设项目环评拟批准。该项目建设于广东肇庆市,占地面积为22440.76平方米,投资总额达38880万元,分两期建设。其中,一期项目建设周期为2024年1月——2024年6月,计划年回收处理1.5万吨退役动力锂电池;二期项目建设周期为2025年3月——2026年10月,计划年回收处理 1 万吨退役动力锂电池、年处理 1.2 万吨退役动力电池黑粉。资料显示,肇庆市新荣昌新能源科技有限公司成立于2022年9月,是由肇庆市新荣昌环保股份有限公司全资控股,主要是做新能源资源综合利用、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等业务。

  日前,山东建景元新能源材料科技有限公司6万吨/年废旧锂电池拆解、4万吨/年电池粉资源化综合回收利用项目环境影响报告书征求意见稿公示。该项目位于山东省菏泽市郓城县,总投资12亿元。一期建设1万吨锂电池粉资源化利用项目,投产后年产值可达12亿元;二期建设6万吨锂电池拆解和3万吨锂电池粉资源化利用装置,全面投产后年产值可达46亿元。

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